不过刘沈红很清楚，军事委员会虽然招标的是全履带车辆，实际上他们需要的是一种标准化底盘，这种底盘可以通过大批量进行生产，加装炮塔就能成为坦克，加装重型火炮和炮架就能成为自行火炮，加装车厢就是运输车，加装推土铲就是推土机，只要开发出这种标准化底盘，就能够让其他各种设计在这种底盘之上开花结果。

此刻的这辆全履带底盘长九米，宽三米，高两米二，车辆使用的履带宽度比二战中T34坦克的履带还要宽出将近十厘米，这是为了防止在行驶中可能陷入泥泞，T34在俄罗斯的那种可怕泥泞下都能行动自如，刘沈红很有信心能够保证这种底盘也能够在泥泞条件下发挥出更好的效果来。这辆底盘采用的还是锅炉蒸汽机动力——尽管现阶段工业委员会能够生产大型内燃发动机，但是这些内燃机耗费资金和工时都比较高，一台汽油机的价格是柴油机的两倍，同时又是锅炉蒸汽机造价的四倍——由于锅炉蒸汽机的制造量大，质量控制方面已经较为成熟，不像汽油机和柴油机那般难于生产和质量较低。因为诸如此类的原因，这辆通用底盘在开发之处就确定了使用锅炉蒸汽机的方式进行推进。

烧锅炉产生蒸汽来推动车辆行驶并非不能采用，但是众所周知蒸汽机体系占用的空间非常大，在舰艇上尚有水的浮力可以支撑，但是如果上车的话对于车轮负重要求就相当高了，好在这种全履带底盘长达九米的躯体庞大，每侧能够安排八只负重轮。按照原本的设计，刘沈红在每侧安排了十二只负重轮，他采用的是按照带来的履带式推土机与挖掘机上那种小型负重轮，直径不超过三十厘米。在前几次的测试中这种小型负重轮方案倒是体现出了在复杂地形上驾驶时的平稳，但是在遇到比较高的障碍物时它的攀爬就成了很大的问题，即便是蒸汽机喷出长长的水蒸气来也丝毫不能动弹，用这样的底盘在野战条件下很容易因为遭遇到障碍物而趴窝；很快军工委对这种底盘就开始了第一次大改，这种小型负重轮方案被丢到了一旁，新的方案被推出并进行了上马——宽大型负重轮方案。大改后的负重轮方案采用的是类似于T34或者五九这种坦克负重轮的方案，硕大的负重轮的确很有效地提高了车辆越障时的通过性，但是问题接着就冒出来了，车辆的原负重轮方案接触地面时是每侧十二个接触点，支撑地面时能够有效减少压强，可是换成大型负重轮之后接触点却减少了，这台装载了蒸汽发动机的底盘在提高了障碍通过性之后车辆却很容易陷入到泥泞中去。

这个问题就让军工委的几个人脑袋都愁坏了，林深河甚至在抱怨需要考虑的东西太多以至于现在头发比程序员的还稀疏了，说出来的确很为难，又要增加负重轮的直径同时又要增加接触点的数量，感觉这等同于就是在要求一个物体变粗的同时还要增长，密度还不能变一般。就在大家就要走到死胡同去的时候，元老俱乐部里某个看《拯救大兵瑞恩》的元老拯救了大家——那台飞奔的SD。KFZ-2半履带摩托车让所有人眼前一亮，德国人在二战时期采用的单双交错式负重轮让他们一瞬间醍醐灌顶。